Wer nach einem Fahrradreifen Allwetter Test sucht, will wissen, welches Modell zu ihm passt. Hier steht deshalb ein ehrlicher Vergleich statt einer eigenen Laborprüfung: welche Bauarten es gibt, worin sie sich unterscheiden und für wen sich der Aufpreis lohnt.
Ein Allwetterreifen ist der Versuch, zwei Dinge gleichzeitig zu erreichen, die sich physikalisch widersprechen. Guter Nassgriff entsteht, wenn die Gummimischung Energie aufnimmt und sich in die Fahrbahn verzahnt. Geringer Rollwiderstand entsteht, wenn sie möglichst wenig Energie verbraucht. Jeder Ganzjahresreifen ist deshalb ein bewusst gewählter Mittelweg, kein Reifen, der beides zu hundert Prozent kann.
Die praktische Kaufentscheidung dreht sich um drei Zahlen: die Breite, die Dicke des Pannenschutzgürtels und das Gewicht, das beides zusammen erzeugt. Ein 42 Millimeter breiter Reifen mit kräftigem Gürtel wiegt schnell 700 bis 900 Gramm und rollt spürbar zäher als ein leichter Sommerreifen. Dafür fährst du im November über Splitt, nasses Laub und Baustellenkanten, ohne jede zweite Woche zu flicken.
Was ein Allwetterreifen dagegen nicht ist: ein Winterreifen. Sobald Eis ins Spiel kommt, hilft keine Mischung mehr, sondern nur ein Spikereifen.
Fahrradreifen Allwetter Testsieger und Empfehlungen im Überblick
- Passend für Felgen 17-27 mm
- Pannensicher
- Varianten- Sie können ganz einfach selber aussuchen welche Größe Sie wollen: 26x1.75 Zoll (47-559), 28x1.40 Zoll (37-622), 28x1.60 Zoll (42-622), 28x1.75 Zoll (47-622)
- Maße- Die Drahtreifen haben ein ETRTO Maß von 37-622 (28 x 1 3/8 x 1 5/8). Die Schläuche sind geeignet für ETRTO Maß 32-622 bis 47-622. Zollmaß ist 28 Zoll. Die Ventillänge ist 40/42mm.
- Eigenschaften- Das Profil überzeugt mit einer guten Rolleigenschaft und einer widerstandsfähiger Karkasse. Die Reifen sind ein echter Allrounder und ideal geeignet für tägliche Fahrten, auch auf Asphalt und Schotter.
- Details- Die Fahrradreifen sind E-Bike geeignet bis 25km/h. Für alle Fahrräder, ganz egal, ob Sie ein E Bike, City Urban und Trekking besitzen. Die Reifen bieten optimalen Halt auf allen Straßen und Geländer für absoluten Fahrspaß.
- Inklusive- Zu dem Set erhalten Sie 3 stabile Reifenheber aus Metall von MSZweirad. Diese helfen Ihnen bei der schnellen und leichten Demontage Ihrer Reifen von der Felge. Dank der glatten Oberfläche sind unsere Montagehebel einfach und sicher in der Benutzung.
- VIELSEITIG EINSETZBAR – Der Schwalbe Land Cruiser in 26 Zoll überzeugt mit dem All-Terrain Profil für den gemischten Einsatz auf Straße, Schotter und leichtem Gelände – geeignet für Trekkingräder, Citybikes.
- SICHERHEIT UND KOMFORT – Die Kombination aus K-Guard Pannenschutz und 50 EPI Karkasse bietet soliden Schutz vor Durchstichen, hohe Stabilität sowie angenehmen Fahrkomfort im Alltag und auf Tour.
- PREISGÜNSTIGE BASISAUSFÜHRUNG - Der Schwalbe Landcruiser bietet als günstiger Einstiegreifen zuverlässige Qualität, K-Guard Pannenschutz und guten Grip für Alltag und Freizeit.
- VERFÜGBAR IN VIELEN GRÖSSEN – Der Land Cruiser ist als 24, 26 und 28 Zoll Fahrradreifen erhältlich – u. a. in 47-559, 50-559, 42-622 oder 47-622 – kompatibel mit gängigen Fahrradschläuchen.
- MARKENEXPERTISE - Schwalbe steht für über 100 Jahre Tradition und Know-how im Bereich Fahrradreifen und Fahrrad Zubehör, was Qualität und Zuverlässigkeit bei jedem Produkt garantiert.
- 【Komplettset Für Reifenwechsel】 Enthält 2x 700x38C Fahrradreifen + 2x 700x35/43C Schläuche Mit 48mm Schrader-Ventil. Universelle Größe Für Rennräder, Gravelbikes, Trekkingräder Und Citybikes.
- 【Sicherheit & Hohe Leistung】 Anti-Rutsch-Profil An Den Reifenflanken Erhöht Die Bodenhaftung Bei Bergtouren Und Kurvenfahrten. Dickes Gummi-Material Mit Verstärktem Pannenschutz Für Langlebigkeit.
- 【Hochwertige Schläuche】 Aus Butylkautschuk Mit Hoher Elastizität Und Luftdichtheit. Hitze- & Reißfest, Ideal Für Langstrecken Und Allwetter-Nutzung.
- 【Einfache Montage】 Mit Beiliegenden Reifenhebern Schnell Wechseln: Rad Ausbauen, Alten Reifen Entfernen, Neuen Reifen Ausrichten Und Aufpumpen. Schläuche Platzsparend Rollbar.
- 【Qualitätsprüfung & Vielseitigkeit】 Jeder Reifen Durchläuft Strenge Sicherheitstests. Perfekt Für Trekking, Stadtverkehr, Gravelstrecken Und Offroad-Touren.
- 【Komplettset Mit Zubehör】 Enthält 2 Stück 18×2,125" Reifen + 2 Stück Schläuche (1,18" Auto Ventil) + Reparaturkit. Schläuche Passend Für 1,9-2,125" Reifenbreiten – Ideal Für Schnellen Reifenwechsel Unterwegs.
- 【Stoßdämpfung & Pannenschutz】 Hochdichter Gummi Reduziert Vibrationen Auf Unebenen Wegen. Dicke Lauffläche Mit Verstärkter Karkasse Schützt Vor Durchschlägen Und Erhöht Die Lebensdauer.
- 【Anti-Rutsch-Profil Für Sicherheit】 Spezielles Reifenprofil Mit Griffigem Design Für Starke Traktion Auf Nassen Straßen, Schnee Und Waldwegen. Maximale Kontrolle Bei Kurvenfahrten.
- 【Praktisches Notfallset】 Reparaturset Enthält 2 Reifenheber, 8 Flicken + Vulkanisierer. Schläuche Platzsparend Faltbar – Leicht Zu Transportieren Und Lagern.
- 【Universelle Passform】 Geeignet Für 18-Zoll-Kinderräder, Mountainbikes Und Citybikes (ETRTO 40-355). Tipp: Überprüfen Sie Die Reifengröße Vor Dem Kauf.
Wie ein Reifen aufgebaut ist und was das für Nässe bedeutet
Unter der sichtbaren Lauffläche liegt die Karkasse, ein beidseitig gummiertes Gewebe aus Polyamid, das schräg zur Laufrichtung geschnitten ist. Ihre Dichte wird in Fäden je Zoll angegeben, üblich sind Werte zwischen 30 und 127. Ein dichtes, feines Gewebe schmiegt sich besser an den Untergrund und rollt leichter, ein grobes ist robuster und billiger. Bei Ganzjahresreifen liegen die meisten Hersteller im mittleren Bereich, weil dort das Verhältnis aus Gewicht und Haltbarkeit am günstigsten ist.
Zwischen Karkasse und Lauffläche sitzt der Pannenschutzgürtel. Er besteht je nach Preisklasse aus dickem Gummi, aus Gewebelagen oder aus einer Aramidschicht. Er verhindert nicht jede Panne, sondern verlängert den Weg, den ein Dorn oder eine Scherbe zurücklegen muss. Je dicker der Gürtel, desto mehr Walkarbeit entsteht beim Abrollen, und genau das kostet Rollwiderstand und erzeugt Wärme.
Die Gummimischung selbst besteht zu rund der Hälfte aus Natur- und Synthesekautschuk, dazu kommen Füllstoffe wie Ruß oder Silica, Weichmacher und Alterungsschutzmittel. Silica ist der Grund, warum moderne Mischungen bei Nässe deutlich besser greifen als früher, ohne dass der Rollwiderstand im gleichen Maß steigt. Der Kompromiss verschiebt sich damit, er verschwindet aber nicht. Ein weicher Reifen mit viel Nassgriff verschleißt schneller, ein harter hält länger und rutscht früher.
Was ein Allwetterreifen nicht leistet
Er hilft nicht auf Eis. Gummi wird bei Frost hart, und selbst die beste Wintermischung findet auf einer glatten Eisfläche keinen Halt. Dafür gibt es Reifen mit Metallspikes, die sich mechanisch in die Oberfläche krallen. Wer regelmäßig bei Frost fährt, braucht deshalb einen zweiten Satz, siehe die Übersicht zu Winterreifen fürs Fahrrad. Ein Ganzjahresreifen deckt nasse, kalte und schmutzige Bedingungen ab, nicht vereiste.
Ein tiefes Profil bringt auf Asphalt außerdem nichts. Ein Fahrradreifen hat eine so kleine Aufstandsfläche und einen so runden Querschnitt, dass Aquaplaning praktisch nicht auftritt. Die Stollen, die auf Bildern nach Grip aussehen, verschlechtern auf nasser Straße eher den Halt, weil sich die Auflage auf wenige Kanten verteilt. Sinnvoll ist ein feines Profil in der Mitte und etwas Struktur an den Schultern, alles darüber gehört auf Schotter und Waldboden.
Und der Reifen ersetzt keine Beleuchtung. Was er allerdings kann: die seitliche Sichtbarkeit übernehmen. Nach den Vorschriften zur Fahrradbeleuchtung sind statt gelber Speichenrückstrahler auch ringförmig zusammenhängende retroreflektierende weiße Streifen an Reifen oder Felgen zulässig, geregelt in Paragraf 67 der StVZO. Viele Allwetterreifen haben genau dafür einen Reflexstreifen an der Flanke, und der ist im November mehr wert als jedes Gramm Gewichtsersparnis.
| Bauart | Wofür sie gemacht ist | Was es kostet | Passt zu |
|---|---|---|---|
| Drahtreifen mit dickem Gürtel | Maximale Pannensicherheit im Alltag | 700 bis 1.000 g je Reifen, träges Anfahren | Pendeln, Stadtrad, Lastenrad |
| Faltreifen mit Aramidkern | Leichter, lässt sich als Ersatz mitnehmen | höherer Preis, empfindlichere Flanke | Tourenrad, Radreise |
| Allwetterreifen mit Silica-Mischung | Nassgriff bei vertretbarem Rollwiderstand | schnellerer Verschleiß als harte Mischung | Ganzjahresbetrieb auf Asphalt |
| Reifen mit feinem Schulterprofil | Etwas Halt auf Schotter und nassem Laub | leicht höherer Rollwiderstand | gemischte Wege, Landstraße und Feldweg |
| Spikereifen | Griff auf Eis durch Metallstifte | laut, schwer, auf trockenem Asphalt verschlissen | nur Frostperioden, zweiter Radsatz |
Kaufkriterien mit Zahlen
Größe: Auf der Flanke steht eine Angabe wie 40-622. Die erste Zahl ist die Reifenbreite in Millimetern, die zweite der Felgendurchmesser am Sitz des Reifens. Nur die zweite Zahl muss exakt zur Felge passen, die erste darfst du in Grenzen variieren. Diese Bezeichnung stammt aus der internationalen Normung, deren deutsche Fassungen beim Deutschen Institut für Normung geführt werden.
Breite: Für den Ganzjahresbetrieb auf Asphalt sind 35 bis 47 Millimeter der sinnvolle Bereich. Breiter heißt mehr Luftvolumen, niedrigerer Druck, mehr Komfort und mehr Aufstandsfläche bei Nässe. Prüfe vorher die Freigängigkeit an Gabel, Hinterbau und Schutzblech, mindestens vier Millimeter Luft rundum.
Luftdruck: Auf der Flanke steht eine zulässige Spanne. Fahre bei Nässe eher im unteren Drittel, das vergrößert die Auflagefläche. Bei 40 Millimeter Breite und 85 Kilogramm Systemgewicht liegen 3,0 bis 3,5 bar in einem vernünftigen Bereich, bei schmalen Reifen entsprechend mehr.
Gewicht: Ein Allwetterreifen in 40 Millimeter wiegt je nach Pannenschutz 500 bis 900 Gramm. Der Unterschied ist am Laufrad besonders spürbar, weil rotierende Masse beim Beschleunigen doppelt zählt. Wer viel an Ampeln steht, merkt das mehr als auf der Landstraße.
Reflexstreifen: Ein umlaufender Streifen an beiden Flanken ist im Winterhalbjahr das wirksamste Sicherheitsmerkmal am Reifen. Wie wichtig seitliche Sichtbarkeit bei Abbiegevorgängen ist, zeigen die Untersuchungen der Bundesanstalt für Straßenwesen.
Welcher Reifen zu welchem Rad passt
Am Pendlerrad zählt Pannensicherheit vor allem anderen, weil eine Panne im Berufsverkehr teurer ist als ein halber Stundenkilometer Tempo. Nimm den dickeren Gürtel und akzeptiere das Gewicht, mehr dazu im Überblick zu pannensicheren Fahrradreifen. Am Trekkingrad mit Gepäck sind 42 bis 50 Millimeter angenehm, weil Zuladung mehr Luftvolumen braucht.
Am Gravelbike verschiebt sich die Frage in Richtung Untergrund, dazu passt der Vergleich der Allwetterreifen fürs Gravelbike. Am Rennrad bleibt der Ganzjahresgedanke ein Kompromiss zwischen Tempo und Sicherheit, dort lohnt eher ein zweiter Laufradsatz mit robusteren Reifen, siehe die pannensicheren Rennradreifen. Wer schlauchlos fährt, verschiebt das Pannenrisiko ohnehin auf eine andere Ebene, siehe die Übersicht zu schlauchlosen Fahrradreifen.
Häufige Fragen
Wann ist ein Reifen verschlissen? Wenn die Lauffläche in der Mitte abgeflacht ist, wenn die Verschleißanzeige, meist zwei kleine Vertiefungen, nicht mehr sichtbar ist, oder wenn das Gewebe an einer Stelle durchscheint. Risse in der Flanke sind ebenfalls ein Grund, auch wenn die Lauffläche noch gut aussieht.
Warum verschleißt der Hinterreifen viel schneller? Weil dort etwa zwei Drittel des Gewichts liegen und die gesamte Antriebskraft übertragen wird. Viele Fahrer tauschen deshalb nach der halben Nutzungsdauer vorn und hinten. Sinnvoll ist das nur, wenn der Vorderreifen noch klar in Ordnung ist, denn ein rutschendes Vorderrad ist der gefährlichere Fall.
Muss ich beide Reifen gleichzeitig wechseln? Nein. Es ist aber sinnvoll, vorn und hinten dieselbe Bauart zu fahren, weil sich das Fahrverhalten sonst in Kurven unterschiedlich anfühlt. Unterschiedliche Breiten sind dagegen üblich und unproblematisch, etwa vorn etwas breiter für mehr Halt.
Wie lagere ich einen Ersatzreifen? Kühl, dunkel und ohne scharfe Knicke. Faltreifen dürfen locker gerollt liegen, Drahtreifen sollten nicht auf einer Kante stehen. Ozon und UV-Licht lassen die Mischung altern, ein Reifen im Kellerregal hält deutlich länger als einer, der jahrelang am Fenster hängt.
Hilft mehr Luftdruck gegen Pannen? Gegen Durchschläge an Kanten ja, gegen Einstiche von Dornen und Scherben nein. Zu hoher Druck verkleinert die Aufstandsfläche und verschlechtert den Halt bei Nässe. Der beste Kompromiss liegt im mittleren Bereich der Herstellerangabe, angepasst an dein Gewicht mit Gepäck.
Warum quietscht mein neuer Reifen in der Kurve? Neue Reifen haben eine dünne Trennschicht aus der Form, die erst nach einigen Kilometern abgefahren ist. In dieser Phase ist der Grip geringer als später. Fahre die ersten Kilometer vorsichtig, besonders auf nassem Kopfsteinpflaster und Straßenbahnschienen.
Was bedeutet Testsieger bei Fahrradreifen Allwetter?
Testsieger ist kein geschützter Begriff. Wer ihn vergibt, nach welchen Kriterien und wann, steht selten daneben, und ein Siegel aus einem alten Vergleich sagt wenig über das heute lieferbare Modell. Nützlicher als das Etikett sind zwei Dinge: nachprüfbare Normen und Erfahrungen über einen längeren Zeitraum. Genau darauf zielt dieser Fahrradreifen Allwetter Test.
Worauf achte ich, wenn ich Fahrradreifen Allwetter kaufen will?
Geh die Punkte aus dem Vergleich oben der Reihe nach durch und entscheide zuerst, welche Bauart zu deinem Einsatz passt. Erst danach lohnt der Blick auf den Preis. Die teuerste Empfehlung ist selten die richtige, wenn sie eine Eigenschaft mitbringt, die du nie nutzt.
