Einen Hinterradmotor E-Bike Test brauchst du vor allem für eine einzige Frage: Welches Modell passt zu deinem Rad und zu deinem Fahren? Der folgende Vergleich beantwortet genau das, mit klaren Empfehlungen für die typischen Fälle statt einer Rangliste, die für alle gelten soll.
Ein Motor in der Hinterradnabe schiebt dort, wo beim Fahrrad ohnehin die meiste Last liegt, und genau das macht ihn zur ruhigsten Antriebsvariante im Alltag. Er greift nicht in die Kette ein, verschleißt Ritzel und Kettenblätter also nicht schneller, und er lässt sich an vielen Rädern nachrüsten, bei denen ein Mittelmotor gar nicht erst passt.
Die Entscheidung, um die es beim Kauf geht, ist nicht Marke gegen Marke, sondern Bauart gegen Bauart: Getriebenabenmotor oder Direktläufer. Der Getriebemotor ist leichter, rollt im Leerlauf frei und zieht an der Ampel besser an. Der Direktläufer ist schwer und bremst beim Rollen leicht mit, hält dafür ewig und kann beim Bremsen Strom zurückspeisen. Für Pendeln, Stadt und Hügel ist der Getriebemotor fast immer die richtige Wahl.
Hinterradmotor E-Bike Test: Testsieger, Preise und Empfehlungen
- Funktion: Mit dem uneingespeichten E-Bike Hinterrad Nabenmotor von windmeile lässt sich nahezu jedes Fahrrad kinderleicht auf ein E-Bike / Pedelec umrüsten.
- Technische Eigenschaften: Der uneingespeichte Nabenmotor in Schwarz besitzt eine Leistung von 250W und 19,5Nm Drehmoment bei einer Spannung von 36V. Integriert sind Hallsensoren und Geschwindigkeitssensoren. Der Motor verfügt zudem über eine Standard-6-Loch Bremsscheibenaufnahme, die zur Montage Ihrer Bremsscheibe verwendet werden kann. Sie verfügen über eine Scheibenbremsen-Aufnahme, ob auch Backenbremsen geeignet sind, hängt von Ihrer Felge ab.
- Physische Eigenschaften: Der Motor ist zu einer Radgröße von 28 Zoll (622-19) kompatibel. Die Einbaubreite beträgt 135mm und die Maulweite 19,0mm. Das Aluminium 6061-T6 Hinterrad weist zudem eine Lochzahl von 36 Loch auf. Der Hinterradmotor ist 97,5mm breit und hat einen Durchmesser von 155mm. Die Zahnkranzaufnahme ist für 6- bis 7-Gang Schraubkränze geeignet. Kompatible Schraubkränze finden Sie in unserem Shop. Er wiegt 2,6kg.
- Anschluss: Es wird ein 9-Pin Motorkabel zur Verbindung mit dem Controller benötigt. Dieses finden Sie in unserem Store, entweder mit Waterproof-Steckern (Julet) oder Professional-Steckern (JST).
- Zubehör: Für eine einfache Montage und beste Kompatibilität empfehlen wir passendes Zubehör, wie passende Speichen oder das Motorkabel von windmeile, zu finden entweder im Amazon Store oder auf unserer Website mit ausführlicher Beratung und Anleitungen zu unseren Produkten, für Ihr besonderes E-Bike oder Pedelec Erlebnis.
- Adjustable Speed Limit Wire – Featuring ESOULBIKE motor with 80Nm peak torque, this conversion kit delivers stable output for long-distance off-road riding. Built with an external speed limit wire, it allows flexible max speed adjustment directly via the display. The responsive 12-magnet PAS system ensures effortless, smooth pedal assist riding. Max speed is 25km/h.
- Compatibility -The electric bicycle conversion kit is specifically designed for traditional bicycles. It fits all bicycles with a rear fork width (rear fork spacing) of 135mm and is compatible with 26-inch, 27.5-inch, 29-inch, and 700C bicycles.
- LCD DISPLAY - The color screen instrument panel displays pedal assist settings, battery charge level, speed, and mileage. The brake lever automatically cuts off the motor power to conserve energy and enhance safety, providing dual safety assurance for your ride.
- Full Kit Accessories – NOT Included Battery!! The complete package includes: 1*brushless motor, 1*controller, 1*display, 1*brake sensor, 1*PAS, 1*controller bag, 1*1T5 and 1*thumb throttle.
- Geeignet für E Bike, Elektrofahrrad, Pedelec | Felgen 26" - 29" mit 36 Speichen
- Bemaßungen: siehe Foto!
- Technische Daten: siehe Beschreibung
- Funktion: Mit dem uneingespeichten E-Bike Hinterrad Nabenmotor von windmeile lässt sich nahezu jedes Fahrrad kinderleicht auf ein E-Bike / Pedelec umrüsten.
- Technische Eigenschaften: Der uneingespeichte Nabenmotor in Schwarz besitzt eine Leistung von 250W und 42Nm Drehmoment bei einer Spannung von 48V. Integriert sind Hallsensoren und Geschwindigkeitssensoren. Der Motor verfügt zudem über eine Standard-6-Loch Bremsscheibenaufnahme, die zur Montage Ihrer Bremsscheibe verwendet werden kann. Unsere Motoren verfügen über eine Scheibenbremsen-Aufnahme, ob auch Backenbremsen geeignet sind, hängt von Ihrer Felge ab.
- Physische Eigenschaften: Der Motor ist zu einer Radgröße von 20 Zoll (406-25) kompatibel. Die Einbaubreite beträgt 135mm und die Maulweite 25mm. Es ist für eine Lochzahl von 36 Speichen konzipiert. Der Hinterradmotor ist 97,5mm breit und hat einen Durchmesser von 155mm. Die Zahnkranzaufnahme ist für Steckkassetten geeignet. Kompatible Kassetten finden Sie in unserem Shop. Er wiegt 2,78kg. Das Getriebe ist schrägverzahnt für leiseren Betrieb.
- Anschluss: Es wird ein 9-Pin Motorkabel zur Verbindung mit dem Controller benötigt. Dieses finden Sie in unserem Store, entweder mit Waterproof-Steckern (Julet) oder Professional-Steckern (JST).
- Zubehör: Für eine einfache Montage und beste Kompatibilität empfehlen wir passendes Zubehör, wie passende Speichen oder das Motorkabel von windmeile, zu finden entweder im Amazon Store oder auf unserer Website mit ausführlicher Beratung und Anleitungen zu unseren Produkten, für Ihr besonderes E-Bike oder Pedelec Erlebnis.
Wie ein Hinterradnabenmotor arbeitet
Der Motor sitzt als Zylinder in der Mitte des Hinterrads, die Speichen gehen von seinem Gehäuse zur Felge. Ein Getriebenabenmotor lässt einen kleinen, schnell drehenden Elektromotor über ein Planetengetriebe auf die Nabe wirken. Diese Untersetzung ist der Grund, warum ein solcher Motor trotz kompakter Bauform und einem Gewicht von etwa 2,5 bis 4,5 Kilogramm kräftig anfährt. Ein Freilauf im Getriebe sorgt dafür, dass sich das Rad ohne Unterstützung normal dreht.
Der Direktläufer verzichtet auf das Getriebe. Der Stator ist fest mit der Achse verbunden, die Magnete sitzen im Gehäuse, und der Motor dreht genau so schnell wie das Rad. Dadurch gibt es kein Getriebe, das verschleißen könnte, und der Antrieb läuft nahezu geräuschlos. Der Preis dafür sind fünf bis zehn Kilogramm Nabengewicht und ein spürbarer Widerstand, sobald du ohne Unterstützung rollst, weil sich die Magnete weiterhin an den Wicklungen vorbeibewegen.
Nur diese Bauart kann rekuperieren, also beim Bremsen und Bergabfahren Strom in den Akku zurückschieben. Der Mittelmotor kann das prinzipbedingt nicht, weil ihn ein Freilauf vom Antriebsstrang trennt. Erwarte davon aber keine Wunder: Der Beitrag zur Reichweite bleibt klein und lohnt sich vor allem im hügeligen Gelände mit vielen langen Abfahrten.
Warum die Newtonmeter-Angabe hier in die Irre führt
Die verbreitetste Fehleinschätzung beim Hinterradmotor ist der direkte Vergleich der Drehmomentzahlen mit einem Mittelmotor. Ein Mittelmotor wirkt auf das Tretlager, sein Moment wird anschließend durch die Schaltung übersetzt. Im kleinsten Gang kommt am Hinterrad ein Vielfaches der aufgedruckten Zahl an. Der Nabenmotor dagegen wirkt direkt auf das Rad, seine Angabe ist bereits der Endwert. Zwei gleich große Zahlen bedeuten deshalb keineswegs die gleiche Steigfähigkeit, und ein Nabenmotor kann bei identischem Zahlenwert am steilen Berg deutlich schwächer wirken.
Genauso wenig löst ein Hinterradmotor das Problem des Anfahrens am Steilstück. Weil er nicht mitschaltet, sinkt seine Drehzahl mit der Fahrgeschwindigkeit, und bei sehr langsamer Fahrt am langen Anstieg kommt er in einen Bereich, in dem er heiß wird und die Elektronik zurückregelt. Am Berg ist der Mittelmotor die technisch bessere Lösung, daran ändert auch eine große Zahl im Datenblatt nichts.
Und eine dritte Annahme stimmt nicht: Mehr Watt bedeutet nicht automatisch mehr erlaubte Leistung. Ein Pedelec darf nach der Norm EN 15194 höchstens 250 Watt Nenndauerleistung haben, muss beim Treten unterstützen und bei 25 Kilometern pro Stunde abregeln. Nur dann gilt es rechtlich als Fahrrad. Wer einen kräftigeren Nachrüstsatz einbaut, macht aus dem Rad ein Kraftfahrzeug, das Versicherungskennzeichen und Fahrerlaubnis braucht. Wie sich Radverkehr mit elektrischer Unterstützung insgesamt einordnet, beschreibt das Umweltbundesamt zum Radverkehr.
Die Motorpositionen im Vergleich
| Bauart | Wie sie sich fährt | Was sie kostet | Passt zu |
|---|---|---|---|
| Getriebenabenmotor hinten | kräftiger Antritt aus dem Stand, freier Leerlauf, deutliches Surren | Planetengetriebe ist ein Verschleißteil, Hinterrad wird schwer und lässt sich nur mit Aufwand ausbauen | Stadt, Pendeln, mäßige Steigungen |
| Direktläufer hinten | sehr leise, gleichmäßiger Schub, Rekuperation möglich | fünf bis zehn Kilogramm an der Nabe, Rollwiderstand ohne Unterstützung, schwacher Antritt | flache Strecken, hohe Laufleistung, lange Abfahrten |
| Mittelmotor | nutzt die Schaltung mit, klettert am besten, tiefer Schwerpunkt | Kette, Ritzel und Kettenblatt verschleißen deutlich schneller, teurer, nicht nachrüstbar | Berge, Touren, hohes Zuladungsgewicht |
| Vorderradnabenmotor | einfachster Einbau, Hinterrad bleibt frei für jede Schaltung | Traktionsverlust auf Nässe und Schotter, Gabel muss die Kräfte aufnehmen | günstige Nachrüstung am Stadtrad |
| Nachrüstsatz am Hinterrad | macht aus dem vorhandenen Rad ein Pedelec | Ausfallenden, Bremstyp und Schaltung müssen passen, Drehmomentstütze ist Pflicht | gepflegte Räder mit passendem Rahmen |
Wenn dich vor allem der Unterschied zwischen vorn und hinten interessiert, findest du die Gegenüberstellung ausführlich im Beitrag zum Nabenmotor am Vorder- und Hinterrad.
Die Kaufkriterien, die wirklich zählen
- Einbaubreite und Achse. Klassische Schnellspannrahmen haben 135 Millimeter Einbaubreite, moderne Räder mit Steckachse meist 142 Millimeter, Mountainbikes mit Boost-Standard 148 Millimeter. Ein Motor der falschen Breite lässt sich nicht sauber montieren, und Aufbiegen des Rahmens ist keine Lösung, schon gar nicht bei Aluminium oder Carbon.
- Aufnahme für die Ritzel. Ein Motor mit Kassettenaufnahme nimmt gängige Kassetten mit acht bis elf Ritzeln auf. Billigere Naben haben ein Schraubgewinde für einen Schraubkranz mit sechs oder sieben Gängen. Damit legst du dich auf eine veraltete Schaltung fest, und der Wechsel geht später nur mit neuem Motor.
- Schaltungstyp. Ein Hinterradnabenmotor und eine Nabenschaltung schließen sich gegenseitig aus, denn beide brauchen dieselbe Nabe. Wer den Komfort einer Nabenschaltung will, landet zwangsläufig beim Mittelmotor. Welche Varianten es gibt, steht im Überblick zur Schaltung am E-Bike.
- Drehmomentstütze und Ausfallenden. Der Motor stützt sein Reaktionsmoment an den Ausfallenden ab. Aluminiumausfallenden können mit der Zeit ausschlagen, wenn keine Drehmomentstütze verbaut ist. Achte auf abgeflachte Achsenden, passende Sicherungsscheiben und ein Anzugsmoment nach Herstellervorgabe.
- Bremsanlage. Zusätzliche Masse und höhere Durchschnittsgeschwindigkeit belasten die Bremse stärker als am unmotorisierten Rad. Scheibenbremsen mit ausreichendem Durchmesser sind hier kein Luxus, was dazu passt, steht im Überblick zu Bremsscheiben am Fahrrad.
- Sensorik. Ein reiner Trittfrequenzsensor schaltet die Unterstützung ein, sobald sich die Kurbel dreht, und wirkt dadurch ruckartig. Ein Drehmomentsensor misst, wie fest du trittst, und dosiert entsprechend. Der Unterschied im Fahrgefühl ist größer als jeder Unterschied zwischen zwei Motoren derselben Bauart.
- Akku und Verkabelung. Achte auf einen Akku mit Ladestandsanzeige am Gehäuse und auf Steckverbindungen, die sich einzeln tauschen lassen. Alte Zellen sind Sondermüll und gehören zur Sammelstelle, wie es die Vorgaben zu Batterien und Altbatterien beschreiben. Zum Nachkaufen hilft die Übersicht zum Ersatzakku fürs E-Bike.
Für wen sich welcher Antrieb lohnt
Für den täglichen Weg zur Arbeit auf flachem oder leicht welligem Gelände ist der Getriebenabenmotor die günstigste vernünftige Lösung. Er zieht an der Ampel sauber an, hält das Rad leicht genug für den Kellerabgang und lässt die Kette in Ruhe. Passende Räder stellt die Übersicht zum E-Bike für Pendler zusammen.
Wer sehr viele Kilometer sammelt, überwiegend flach fährt und Wert auf Ruhe legt, kann den Direktläufer in Betracht ziehen. Er ist der einzige Antrieb ohne mechanischen Verschleiß im Inneren und läuft im günstigen Fall länger als das Rad drumherum.
Wer regelmäßig lange Anstiege fährt, Gepäck oder Kinder transportiert oder ein Lastenrad bewegt, sollte den Hinterradmotor überspringen und beim Mittelmotor bleiben. Die Untersetzung über die Schaltung ist am Berg durch nichts zu ersetzen.
Häufige Fragen
Wie repariere ich unterwegs eine Panne am Hinterrad?
Das ist der praktische Nachteil dieser Bauart. Am Motorrad hängen Kabel, und das Rad ist schwer. Plane deshalb tubeless mit Dichtmittel oder einen Reifen mit Pannenschutzeinlage ein, und übe den Ausbau einmal in Ruhe zu Hause, statt ihn im Dunkeln am Straßenrand zum ersten Mal zu versuchen.
Lässt sich ein Nachrüstsatz legal einbauen?
Ja, solange das Ergebnis die Grenzen des Pedelecs einhält: Unterstützung nur beim Treten, Abregelung bei 25 Kilometern pro Stunde, höchstens 250 Watt Nenndauerleistung. Wer stärker aufbaut, fährt ein Kraftfahrzeug mit Versicherungskennzeichen, Fahrerlaubnis der Klasse AM und Helmpflicht, und ohne diese Voraussetzungen ohne Versicherungsschutz.
Zieht der Motorwiderstand beim Fahren ohne Unterstützung wirklich spürbar?
Beim Getriebemotor praktisch nicht, dort trennt ein Freilauf. Beim Direktläufer schon: Die Magnete erzeugen ein Schleppmoment, das sich bergab und bei ausgeschaltetem System als leichtes Bremsen bemerkbar macht. Bei niedrigem Tempo ist es kaum zu spüren, bei hoher Geschwindigkeit deutlich.
Was tun, wenn der Motor plötzlich nicht mehr unterstützt?
Prüfe zuerst die einfachen Dinge: Sitzt der Akku fest, sind die Kontakte sauber und trocken, ist der Stecker am Motorkabel eingerastet, und liegt der Sensor am Speichenmagneten noch im richtigen Abstand? Ein verrutschter Magnet nach dem Radausbau ist eine der häufigsten Ursachen.
Wie halte ich den Antrieb im Winter in Ordnung?
Streusalz ist der Feind der Steckverbindungen. Nach salzigen Fahrten die Kontakte trocken abwischen, den Akku nicht bei Frost laden und ihn im Winter halb geladen im Warmen lagern. Auf den Motor gehört kein Hochdruckreiniger, denn Wasser, das an der Achse eindringt, bleibt drin.
Wer haftet, wenn der Motor früh ausfällt?
Innerhalb der gesetzlichen Gewährleistung der Verkäufer, unabhängig von jeder zusätzlichen Herstellergarantie. Welche Fristen und Beweislastregeln gelten, erklärt die Verbraucherzentrale. Hebe Rechnung, Seriennummer und Softwarestand auf, das erspart die Diskussion über den Nachweis.
Was bedeutet Testsieger bei Hinterradmotor E-Bike?
Testsieger ist kein geschützter Begriff. Wer ihn vergibt, nach welchen Kriterien und wann, steht selten daneben, und ein Siegel aus einem alten Vergleich sagt wenig über das heute lieferbare Modell. Nützlicher als das Etikett sind zwei Dinge: nachprüfbare Normen und Erfahrungen über einen längeren Zeitraum. Genau darauf zielt dieser Hinterradmotor E-Bike Test.
Worauf achte ich, wenn ich Hinterradmotor E-Bike kaufen will?
Geh die Punkte aus dem Vergleich oben der Reihe nach durch und entscheide zuerst, welche Bauart zu deinem Einsatz passt. Erst danach lohnt der Blick auf den Preis. Die teuerste Empfehlung ist selten die richtige, wenn sie eine Eigenschaft mitbringt, die du nie nutzt.
